Find erfarne virksomheder inden for tung transport og vindenergilogistik – fra rotorvingetransport til komplette vindmøller.
Når enkelte dele af vindmøller transporteres – uanset om det er under montage eller demontering – ændres standarderne, og det markant. Det, der betragtes som stort i klassisk hverdagslogistik, virker lille her. Et eksempel: rotorbladet. Omkring 60 meter i længden er standard i dag, men i moderne systemer når vingerne op til 90 meter – og de vejer flere dusin tons .
De andre komponenter er også langt fra normale. Det laveste tårnsegment vejer ofte 50 til 70 tons, hele ståltårnet over 200 tons. Og der, hvor de tre rotorblade senere skal forbindes, er navet – en solid støbt komponent, der vejer omkring 20 tons, hvilket er betydeligt højere for de største møllers vedkommende. Når sådanne komponenter skal flyttes, tæller hver detalje, uanset hvor lille den er. Det siger sig selv, at dette er en opgave for eksperter inden for transport og logistik af vindmøller .
Derudover er sådanne dimensioner og vægte også alt andet end normale på vores veje. Derfor skal hver rute kontrolleres og godkendes på forhånd – fra kurveradier til brobelastninger til frihøjder. Mange transporter finder også sted om natten, når vejene er tomme, og eskortekøretøjer sikrer ruten. I smalle byer afmonteres skilte, kryds lukkes i kort tid, adgangsveje koordineres.
Chaufførerne styrer derefter deres tunge transportører med millimeterpræcision. De modtager instruktioner via radio fra supportteams, der holder øje med hver bevægelse. Selv en lille styrevinkel afgør, om f.eks. et 80 meter langt rotorblad sikkert kan passere lanterner, husmure, træer eller dæmninger.
Vindmølletransporter kræver derfor erfaring, præcision og velindøvede processer mellem speditører, myndigheder, politi og energiselskaber. Og det viser, hvad vindenergilogistik handler om: Teknologi, planlægning og ansvar er flettet sammen, så hver komponent ankommer ubeskadiget, hvor der er brug for den. Bag denne præcision ligger en enorm planlægningsindsats.
Dimensionen afspejles dog ikke kun i komponenternes størrelse, den samlede volumen taler også et klart sprog:
Alene i Tyskland udføres der hvert år titusindvis af tunge transporter til udvidelse af vindenergi – til rotorvinger, tårnsegmenter og maskindele. Ifølge skøn fra Association Initiative for Large-Capacity and Heavy Transports (VI GST) vil der i fremtiden være behov for op til 60.000 transporter om året til den planlagte udvidelse af landbaseret vindenergi, som det fremgår af det nuværende positionspapir fra VI GST.
Før vindmølletransporten: planlægning, godkendelse og rutetest
Transport af vindenergi på mange måder: vej, jernbane, vandveje
Udfordringen ved transport af rotorblade
Sikkerhedsfaktoren ved transport af rotorblade
Hvad koster det at transportere vindmøller?
Konklusion: Vindenergitransporter kræver eksperter og ekspertviden
Hver transport begynder normalt mange uger i forvejen, før de første tunge transportvogne begynder at rulle – ved skrivebordet. Det skyldes, at vindmøllelogistikken, dvs. transport af enkeltkomponenter som rotorvinger, tårnsegmenter og nav, er underlagt strenge tekniske og juridiske krav. Enhver tung transport skal ansøges, kontrolleres og godkendes.
Ansøgninger om transport indsendes digitalt via det landsdækkende VEMAGS-system . Her koordinerer speditører, færdselsmyndigheder, politi og infrastrukturoperatører. Grundlaget er retningslinjerne fra StVZO og RGST 2013, som bestemmer, hvordan tung transport af vindmøller skal søges og sikres.
Først og fremmest er den tekniske ruteplanlægning på dagsordenen. Inden en tung transport af vindenergikomponenter frigives, kontrolleres hele ruten digitalt – fra kurveradier til frihøjde til brolaster. Planlægningen tager udgangspunkt i den største komponent i møllen, som normalt er rotorbladet.
Dette betragtes som benchmark for ruten, mens de andre komponenter derefter testes og evalueres. På baggrund af disse data oprettes ruteanalyser og bevis for bæreevne. Denne såkaldte ruteundersøgelse dokumenterer alle kritiske punkter på ruten – fra brolast og akseltryk til infrastruktur til flaskehalse og kurveradier – og danner grundlag for den efterfølgende ansøgning om godkendelse. Derefter vil det blive afklaret, om der er behov for ombygninger , såsom fjernelse af færdselsskilte eller udvidelse af adgangsveje. Efter afslutningen af vindenergitransporten afvikles de midlertidige tilpasninger normalt igen.
I Tyskland er procedurerne komplekse. Hver føderal stat har sit eget ansvar, og transporter på tværs af statsgrænser kræver separate godkendelser. Kommuner og ejendomsejere skal også inddrages, hvis det er nødvendigt. For eksempel når indkørsler, markkanter eller private stier skal køres på i kort tid. Først når alle betingelser er opfyldt, giver myndigheden tilladelse til transport af vindmøller.
Efter mange ugers forberedelse, koordinering og koordinering af køreplaner, følgevogne og trafikkorridorer kan transporterne endelig sætte i gang. Og dette finder normalt sted i tidsvinduerne med lav trafik - normalt om natten mellem kl. 22 og 6 om morgenen. Og så er selve transporten af rotorblade, tårnsegmenter og andre komponenter i sidste ende den synlige del af et langt, præcist koordineret forarbejde.
Hvor langsomt en så tung transport skrider frem i praksis, overrasker mange. I gennemsnit bevæger søjlerne sig kun fremad i gåtempo – normalt i området omkring seks til syv kilometer i timen. Da kørslen er begrænset til et par timer om natten og skal standses igen og igen for at sætte bomme, kontrollere flaskehalse eller rydde kryds, er der ofte kun få kilometer om natten . På krævende ruter kan det derfor tage mere end en uge for et rotorblad at blive bragt fra omladningsstedet til vindmølleparken.
⬆️ [ Tilbage til indholdsfortegnelsen]
Vindmøller bliver større og større. Og med deres størrelse vokser kompleksiteten af logistik også. Komponenter med længder på over 80 meter og vægte langt over 20 tons kan ofte kun flyttes på vejen med betydelig indsats. Sidst, men ikke mindst, kræver hver del sit eget transportkøretøj. Af denne grund undersøger logistikplanlæggere i stigende grad multimodale koncepter, hvor forskellige transportruter kombineres .
Ud over veje kommer indre vandveje og havne i fokus. De giver tilstrækkelig plads til komponenter i stort format og hjælper med at aflaste stærkt overbelastede vejkorridorer. Derfra overtager tunge lastbiler den sidste del af ruten til destinationen. Jernbanetransport kan også være en mulighed i individuelle tilfælde – for eksempel til tårnsegmenter eller mindre komponenter. Men skinnerne når hurtigt deres grænser alene på grund af længde- og profilgrænser.
Vandveje kan også gøre nogle ting lettere, når man transporterer vindenergi ( © dedi | stock.adobe.com)
Ikke desto mindre kan sådanne kombinerede logistikløsninger have mange fordele inden for vindenergitransport: færre flaskehalse på udvalgte ruter, bedre fordeling af transporter på tværs af flere transportformer og potentiale for at reducere emissioner.
Den organisatoriske indsats er dog fortsat høj. Enhver omladning, f.eks. fra skib eller tog til vej, indebærer yderligere koordinering, om nødvendigt yderligere tilladelser, koordinerede tidsvinduer og særligt udstyr til sikring af komponenterne.
På lang sigt gør multimodale transportstrategier det imidlertid muligt at flytte store komponenter mere effektivt, samtidig med at infrastrukturen og miljøet beskyttes. Selvom de endnu ikke er en landsdækkende standard, ses de i stigende grad som en nyttig tilføjelse til klassisk tung logistik – især hvor konventionelle ruter når deres grænser. Med den yderligere udvidelse af vindenergi og stigende vindmøllestørrelser vil betydningen af multimodale logistikkæder sandsynligvis stige yderligere. Ikke mindst for at aflaste vejinfrastruktur og godkendelsesprocedurer.
⬆️ [ Tilbage til indholdsfortegnelsen]
Ved transport af rotorblade når klassiske lavlæssere hurtigt deres grænser. Vinger med længder på langt over 70 meter har brug for speciel køretøjsteknologi for overhovedet at forblive manøvredygtige. I praksis anvendes tre designs : teleskopiske langgodstrailere, trailere med rotorbladsadaptere og såkaldte vingeløftere på modulært chassis, såkaldt "selvkørende". Fælles for alle specialkøretøjer: Uden hydrauliske styre-, løfte- og drejesystemer ville de næppe være i stand til at transportere nutidens generationer af rotorblade.
Til "ligere" vejstrækninger bruges ofte teleskoptrailere . Disse vindmølletrailere kan forlænges flere gange og nå læsselængder på op til 60-65 meter og i specialudgaver endnu mere, så de kan rumme rotorblade på over 80 meter i længden. Moderne modeller arbejder med pendulaksler, som muliggør både en stor styrevinkel (nogle gange op til 60 grader) og et slag på flere hundrede millimeter. For eksempel kan bogierne kompensere for ujævnt underlag, og traileren kan styres gennem rundkørsler, små serpentiner og tilkørselsveje på byggepladsen på trods af sin længde.
Hvor kurveradier, hældninger eller bygninger bliver mere kritiske, anvendes adaptersystemer . Her er rotorbladet fastspændt ved vingeroden i en adapter monteret på en platform eller modultrailer. Disse adaptere kan hydraulisk løfte, vippe og rotere klingen om sin egen akse. Typiske specifikationer: hældningsvinkel op til ca. 60 grader og en rotation af bladet med mere end 100 grader, ofte med en glidende modvægt til stabilisering. Dette reducerer den effektive længde af transportkombinationen i snævre kurver og gør det muligt bevidst at "dreje" klingen forbi forhindringer.
På trods af deres gigantiske dimensioner forbliver rotorbladene meget manøvredygtige takket være teknologier som disse – og kan dermed passere selv de mest snævre steder ( © fotobjælker | stock.adobe.com)
Vingeløftere bruges til særligt krævende strækninger, såsom stejle bjergveje, smalle landsbyveje eller udsatte steder. Teknisk set er dette en kombination af rotorbladadapter og selvkørende modulært chassis (f.eks. SPMT-lignende enheder). Disse systemer bærer klingen frit i luften, har hydrauliske løftecylindre og drejelejer og kan, afhængigt af producent og model, rejse komponenten op til ca. 60 grader og dreje den op til 360 grader under kørsel.
Knivløftere styres ofte med radiofjernbetjening. Derefter går en operatør ved siden af og justerer knivens position i realtid. Han undgår aktivt forhindringer som dæmninger, træer, huse, broer eller tunnellerved at løfte bladet eller dreje det til siden. Den frit valgbare vingeposition gør det også muligt at reagere på sidevind: Nogle systemer tillader 360° rotation for at ændre vingens overflade til vinden.
⬆️ [ Tilbage til indholdsfortegnelsen]
Enorme kræfter er på arbejde ikke kun under drift, men også under transport af rotorblade. Årsagen til dette er dimensionerne og også vægten af et enkelt ark. I denne kombination kan den reagere følsomt på sidevind og hældning. Selv moderate vindstød kan flytte tyngdepunktet og skabe ekstra belastning på trailere og fastgørelsessystemer. Derfor fastsætter transportvirksomheder og kunder normalt deres egne grænseværdier for vind, temperatur og tilladte hældninger for at minimere risiciene.
Et af de kritiske punkter er f.eks. grænsefladen mellem rotorbladet og adapteren. Den skal absorbere alle de kræfter, der opstår, når du løfter, vipper eller drejer. Fastgørelse og låsning kontrolleres og dokumenteres derfor før hver tur. Under selve kørslen sørger hydrauliksystemerne for den nødvendige belastningsbalance: Pendulakslerne fordeler trykket jævnt, kompenserer for ujævnt underlag og holder transportplatformen så vandret som muligt, så bladet forbliver stabilt i enhver situation.
Infrastrukturen er også ved at blive forberedt på den ekstraordinære belastning. Når alt kommer til alt, skal vejkanter, indkørsler og rabatter modstå akseltryk på langt over 100 tons. Om nødvendigt forstærkes vejkanter med stålplader eller gruslag, så jorden ikke giver efter.
⬆️ [ Tilbage til indholdsfortegnelsen]
Transport af en vindmølle er et logistisk mesterværk og samtidig meget dyrt. Allerede inden den første tunge transportør ruller afsted, begynder planlægning, rutetest og godkendelsesprocedurer. Hver tur skal ansøges individuelt, kontrolleres og koordineres med myndigheder, politi og infrastrukturoperatører. Alene dette forberedende arbejde sluger en masse tid og penge.
Men hvor dyr en transport vil være i sidste ende afhænger af mange detaljer : af komponenternes længde og vægt, af ruten, kravene langs ruten og af antallet af berørte distrikter eller føderale stater. Strukturelle justeringer er særligt dyre – når trafiklys skal afmonteres, kanter forstærket med stålplader eller adgangsveje skal udvides midlertidigt. Ventetider på grund af vejret eller manglende godkendelser øger også omkostningerne. Afhængig af omfanget er udgifterne til transport af et komplet system i det sekscifrede til syvcifrede interval.
En væsentlig omkostningsfaktor er ikke på vejen, men i avisen: tilladelserne. Hver tung transport har brug for sin egen godkendelse, og selv små ændringer i vægt eller deadline fører til nye procedurer. Det tyske ingeniørforbund (VDMA) anslår besparelsespotentialet til op til 70 millioner euro om året, hvis disse processer blev digitaliseret og accelereret. Til sammenligning godkendes sådanne transporter i Holland normalt digitalt inden for få dage – i Tyskland tager det ofte uger eller måneder.
Dette viser, at omkostningerne hovedsageligt skyldes organisering, koordinering og ventetid. Erfarne logistikvirksomheder ved, hvordan man begrænser indsats og omkostninger – gennem fremadrettet planlægning, præcise ruteundersøgelser og tæt koordinering med myndighederne. Hvis du holder styr på alt, sparer du ikke kun penge, men også værdifuld tid, og oven i købet kan du sikre, at hver komponent ankommer, hvor den skal bruges, til tiden.
⬆️ [ Tilbage til indholdsfortegnelsen]
Når et rotorblad ruller gennem natten, ledsaget af radioinstruktioner og blåt lys, bliver det endelig tydeligt, hvad vindenergilogistik betyder: præcision, erfaring og teamwork under forhold, der ikke kender nogen rutine. Hver transport er et projekt i sig selv. Med sit eget tidsvindue, sin egen rute og sine egne regler.
Netop fordi vindmøller bliver større og større, vokser ansvaret for dem, der skal flytte dem, også. Det kræver erfarne virksomheder, eksperter, der forstår teknologien, kender regler og kontrolprocesser med fremsynethed. Kun på den måde kan man sikre, at vindmøller ankommer til tiden og uskadt frem til deres destination, hvor bevægelse bliver til energi.
På wind-turbine.com finder du logistikvirksomheder, der har netop denne erfaring – fra rutens første meter til den sidste tur til vindmølleparken.
